miércoles, 11 de agosto de 2010

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BIOGRAFIA DE ALANIS MORISSETTE

BIOGRAFIA DE ALANIS MORISSETTE

Alanis Morissette (Ottawa, 1 de junio de 1974) es una cantautora, actriz y productora canadiense, nacionalizada estadounidense.

Posee el tipo de voz correspondiente a una mezzosoprano. Está posicionada como una de las artistas de mayores ventas en la historia, debido en gran parte a su tercer álbum Jagged little pill, el cual es el segundo álbum más vendido por parte de una artista femenina, y el séptimo álbum más vendido de todos los tiempos con mas 33 millones de copias vendidas. Totalizando todos sus álbumes ha superado la barrera de 65 millones de ediciones vendidas en todo el mundo.

A lo largo de su carrera ha sido galardonada con siete Premios Grammy, incluyendo Álbum del año en 1996 y doce premios Juno. En el 2002 la ONU le otorgó el premio "Global Tolerance Award' por su 'gran labor en promoveer la tolerancia'.

Cantante Alanis Morissette

Alanis Morissette nació en Ottawa, Canadá, el 1 de junio de 1974. Es hija de dos profesores de una escuela militar: Alan Morissette, de origen franco-canadiense, y Georgia Feverstein, de origen húngaro-alemán. Tuvo dos hermanos, uno mellizo, llamado Wade, y otro mayor llamado Chad.

De pequeña le gustaba el ballet y la música, y a los 6 años comenzó a tomar clases de piano. A los 11 años participó en una emisión de televisión para niños llamado You can't do that on television, de Nickelodeon. Ese mismo año escribió su primera canción, posteriormente lanzada como sencillo: «Fate stay with me», producido con el dinero ganado en el programa de TV


JAGGED LITTLE PILL (1995)

Alanis Morissette debutó mundialmente en 1995 con Jagged little pill (en español 'pequeña píldora dentada'). De este primer trabajo, con bases de rock post-grunge, guitarras distorsionadas, baterías de rap y programaciones, surgió su primer sencillo: «You oughta know».

Si bien con dicho sencillo se esperaba alcanzar ventas de apenas 250.000 copias, «You oughta know», comenzó a escucharse en las radios y discotecas de EE. UU. y el single superó los 20 millones de copias, lo cual llevó a que MTV comenzara a pasar el video de la canción sin parar. Posteriormente llegarían «All I really want» y «Hand in my pocket», y más tarde su mayor éxito: «Ironic». La expresividad de su música despertó elogios por una parte de la crítica y dio lugar a un movimiento de seguidores repartidos por varios países.

Obtuvo varios premios, entre ellos 4 Grammys: Álbum del año, Mejor álbum de rock, Mejor vocalista femenina de rock y Mejor canción de rock. Además se alzó con tres premio Billboard al igual que discos de platino en varios países, y el disco de diamante por haber superado los 10 millones de copias en EE. UU.

Con los lanzamientos del quinto y sexto sencillo, «You learn» y «Head over feet», Jagged little pill logró mantenerse dentro de los primeros 10 puestos del Top 200 de la Billboard por más de un año.

Alanis Morissette superó su propia edad en ventas (32 millones de copias vendidas a los 21 años), y realizó una gira mundial con más de 300 exhaustivas presentaciones, incluyendo todos los países de Sudamérica. Gracias a esto, Jagged little pill logró posicionarse como el 12° álbum más vendido de la historia y el álbum más vendido de la historia por parte de una artista femenina. , solo superado por Come on Over de Shania Twain.

El éxito de
Alanis Morissette es considerado como el disparador del crecimiento de muchas artistas femeninas, como ser Tracy Bonham, Meredith Brooks, Patti Rothberg, Avril Lavigne y Pink.

Al terminar la gira, Morissette viajó a la India donde, entre otras lugares, visitó el hospital de la Madre Teresa de Calcuta. En su viaje también obtuvo la inspiración necesaria para la grabación del nuevo álbum.A su retorno, colaboró en los nuevos álbumes de Dave Matthews Band y Ringo Starr, participó en el festival por la liberación del Tíbet y formo parte de la banda de sonido de la película City of Angels, con la canción «Uninvited», que le llevó a ganar 2 premios Grammy más

Alanis Morissette canadiense

SUPPOSED FORMER INFATUATION JUNKIE (1998)

En noviembre de 1998 salió a la venta su cuarto álbum: Supposed former infatuation junkie. El disco presentaba un estilo rockero, post-grunge y más introspectivo, que se servía en sus nuevas canciones de arreglos orquestales, bases electrónicas, pianos y sintetizadores, y mostraba una inclinación por los sonidos folk y orientales. En este álbum, además de la armónica, Alanis Morissette tocó el piano y la flauta.

Algunos de sus sencillos alcanzaron nuevamente los primeros puestos de las listas de éxitos: «Thank U» y «So pure». Otros de los sencillos editados fueron «Unsent» y «Joining you».

Si bien no alcanzó el éxito de su predecesor, Jagged Little Pill, el álbum vendió aproximadamente 9 millones de copias alrededor del mundo.

Durante 1999
Alanis Morissette estuvo de gira - donde nuevamente visitó Sudamérica - y dedicó también parte de su tiempo a participar en la película Dogma, interpretando a Dios, y haciendo una aparición en la banda sonora de la película con la canción «Still». También colaboró en el proyecto The Prayer Cycle, de Jonathan Elias

ALANIS UNPLUGGED (1999)

A finales de 1999, Alanis Morissette produjo un álbum acústico, Alanis unplugged, que presentaba un recorrido íntimo por toda su producción. Incluía también algunas canciones nuevas como ser «No pressure over cappuccino» y la versión de The Police «King of pain», todo ante el público reunido en la Academia de Música de Nueva York.

El mismo contaba también con una destacada versión acústica de «That I would be good», y se centraba en su voz y en sus arreglos musicales. Formó parte de la serie de conciertos de MTV, MTV Unplugged, y fue lanzado días después de que la cadena musical MTV televisara el show. Posteriormente el video de la mencionada That I would be good entraría en rotación habitual de dicho canal musical

UNDER RUG SWEPT (2002)

En 2002 llegó Under Rug Swept, álbum conformado por canciones compuestas y producidas totalmente por Alanis Morissette, sin la habitual colaboración de Glen Ballard, quien produjo sus primeros dos álbumes.

Once canciones escogidas por ella misma entre los 30 temas que había escrito (de los cuales 25 llegaron a grabarse), incluyeron los sencillos «Hands clean», «Precious illusions», «Flich» y «Surrendering». Contó con las colaboraciones de figuras como Flea (Red Hot Chilli Peppers), Dean DeLeo (Stone Temple Pilots) y Eric Avery (Jane's Addiction). Me'shell Ndegeocello participó también tocando el bajo en «You owe me nothing in return» y «So unsexy».

El álbum exploró realidades más crudas, con las letras explícitas de las que siempre ha hecho gala la
cantante en sus canciones. «Hands clean» debutó en el número 1 del Billboard 200 chart, recibiendo gran protagonismo en las radios de EE. UU. El álbum vendió más de 5 millones de copias, y Alanis Morissette obtuvo por él un premio Juno como Productor del año. La gira mundial de presentación del nuevo álbum quedó reflejada en el documental Feast on scraps

FEAST ON SCRAPS (2002)

En diciembre de 2002 salió a la venta dicho documental, Feast on scraps, el cual es una edición especial doble, que incluye un CD con canciones inéditas y un DVD con imágenes exclusivas de la gira.

En el primer CD se encontraban canciones grabadas pero no incluidas en Under rug swept, como «Purgatorying», «Simple together», «Sister blister» y una versión acústica del éxito «Hands clean». En el segundo CD se encontraban extractos de la gira del álbum Under rug swept, incluyendo imágenes de los recitales y el backstage de los mismos. El álbum obtuvo un premio como DVD del año en la entrega de premios Juno

SO-CALLED CHAOS (2004)

En 2004 Alanis Morissette regresó con un nuevo trabajo bajo el brazo: So-called chaos. El mismo reunió 10 canciones con letras menos contestatarias que años atrás y ciertamente más poéticas, si bien gozó de momentos de rock al más puro estilo Morissette.

Se observó también una faceta experimental, desarrollando desde melodías dance hasta influencias de la música hindú. Sus sencillos editados fueron «Everything», «Out is through» y «Eight easy steps». Debutó en el número 1 del Billboard 200 chart y «Everything» alcanzó los primeros puestos del Adult Top 40. Posteriormente un remix de «Eight easy steps» alcanzaría el top ten del Hot dance music/club play chart.

Para evitar problemas de censura con las radios, los ejecutivos de Maverick Records solicitaron que en la canción de difusión masiva de «Everything» se colocara la palabra 'nightmare' (pesadilla) en lugar de 'asshole' (estúpido). Sin embargo en el video musical de MTV se podía apreciar la versión original.

Ese mismo año
Alanis Morissette colaboró con la banda de sonido de la película De-Lovely, con la canción «Let's do it, let's fall in Love».

JAGGED LITTLE PILL ACOUSTIC (2005)

Para conmemorar el décimo aniversario del lanzamiento de Jagged little pill, Alanis Morissette llevó a cabo una serie de conciertos acústicos reinterpretando los temas de su álbum más exitoso.

Con la base del material recolectado en los mismos, se lanzó Jagged little pill acoustic a principios de 2005. Este álbum recreó la totalidad de canciones de su original, esta vez en formato acústico. El sencillo de este álbum fue «Hand in my pocket» en versión acústica.

Para promocionar el mismo,
Alanis Morissette salió de gira por teatros pequeños, con la intención de mantener la intimidad y mística del álbum acústico. Simultáneamente, fue galardonada con el honor de ingresar al Walk of fame de Canadá.

Ese mismo año, la productora Disney le solicitó a Morissette que compusiera una canción para la banda de sonido de Las Crónicas de Narnia: el león, la bruja y el armario, a estrenarse a finales de ese año.
Alanis Morissette accedió, y escribió «Wunderkind», por la que tuvo una candidatura a los premios Globos de Oro, en la categoría Mejor canción

THE COLLECTION (2005)

En noviembre de 2005, Maverick Records y Morissette decidieron lanzar The collection, un álbum recopilatorio de grandes éxitos, que incluye también algunos nuevos aportes. El mismo fue promocionado con el video de la canción «Crazy», versión del éxito que hiciera famoso Seal a principios de los años 1990. La canción formó parte de la banda sonora de la película The Devil wears Prada, y logró alcanzar los primeros puestos del Adult Top 40.

El álbum incluyó también una selección de sus canciones más reconocidas, como «Ironic», «You oughta know» o «Hand in my pocket». También se pueden encontrar las canciones pertenecientes a bandas sonoras como «Uninvited» (City of Angels), «Still» (Dogma) y «Let's do it, let's fall in Love» (De-Lovely). Como curiosidad incluyó un videoclip inédito, de la canción «Joining you», del álbum Supposed former infatuation junkie, que no vio la luz en aquellos días, pero se pudo ver parcialmente en este álbum.

FLAVORS OF ENTANGLEMENT (2008)

En septiembre de 2007 Alanis Morissette declaró en una entrevista haber escrito 25 nuevas canciones, de las cuales habría seleccionado 11, con el objetivo de lanzar un nuevo álbum: Flavors of Entanglement.

El mismo fue lanzado al mercado a mediados de 2008, y contó con dos ediciones: la estándar, que contenía once canciones, y la de lujo, que contaba con un cd adicional con cinco canciones más. Las fechas exactas del lanzamiento fueron: 30 de mayo en Alemania, 2 de junio internacionalmente, 4 de junio en Japón y 10 de junio en Estados Unidos.

La primera canción filtrada fue Underneath, en el festival de cine Elevate Festival en septiembre de 2007, la terna era Video Musical y la consigna era grabarlo en menos de 48 hs, se presentó un video en el que mostraba a
Alanis Morissette en su dormitorio y además tirándose a una piscina con otra gente que al entrar en el agua se transformaban en niños. El video ganó en su categoría. Alanis se mostró algo disgustada y escribió en su sitio web que ella desconocía que el video sería transmitido, que tenía grandes chances de ser primer single y que grabaría otro en el caso de que así fuera. Finalmente eso fue lo que ocurrió.

El segundo tema filtrado fue un clip de Not A We en la serie House M.D., que duraba alrededor de un minuto. Pero no fue hasta fines de mayo cuando se filtró la canción completa al igual que todo el álbum, a días de su lanzamiento oficial.

Hasta la fecha
Alanis Morissette lleva tocado en vivo nueve de las once canciones del álbum, las que faltan son 'Giggling Again For No Reason' y 'Straitjacket', el motivo sería que son bastante electónicas y se dificulta al tocarlas en vivo con banda, aunque esta última fue ensayada en su último tour. De los 8 bonus track tampoco existen versiones en vivo.

Tras el lanzamiento,
Alanis Morissette comenzó la gira promocional del mismo, partiendo desde Europa y continuando en Estados Unidos. Previamente, entre los meses de enero y marzo de 2008, formó parte de la gira de Matchbox 20, la cual comenzó en Hollywood y finalizó en Las Vegas.

Se prevé que para el próximo año comience la gira latinoamericana, la cuál visitará países sudamericanos después de 10 años.

En referencia a los sencillos del álbum, el primero resultó ser «Underneath». El segundo sencillo tuvo dos versiones diferentes: para Europa fue «In praise of the vulnerable man», y para EE.UU. fue «Not as we», la cual incluyó un video musical.

Entre los meses de enero y febrero de 2009 Alanís encarará una gira Latinoamericana que la llevará a Brasil, Argentina y México.

El álbum Flavors of entanglement fue premiado como el mejor Álbum Pop del Año 2009 en los premios Juno, equivalente a los Grammys canadienses.

Durante el mes de junio, Alanis confirma que ha terminado su contrato con Maverick/Warner con la que estaba desde 1995

VOZ

La voz de Alanis Morissette está considerada como mezzosoprano ligero con una extensión vocal de 3,8 octavas (C3-E6). Alanis sorprendió después de usar su gran potencial en su nuevo disco, Flavors of Entanglement, en el cual alcanza una de las notas más bajas y altas de toda su carrera.

VIDA PRIVADA

Entre los años 1991 y 1992 Alanis Morissettemantuvo una relación sentimental con el actor Dave Coulier, protagonista de la serie televisiva Padres forzosos o 'Tres por Tres'(Full House). Al mismo se le atribuye informalmente la letra de «You oughta know», si bien Morissette jamás lo ha confirmado.

Durante el año 1996,
Alanis Morissette fue pareja del cantante Ryan Adams, con quien coescribió la canción «1974». En 1998 Morissette comenzó una relación con Dash Mihok, quien aparece junto a ella en el video de la canción «So pure». Esta relación terminó antes de que ella empezara su gira de verano en 2001.

En el año 2002
Alanis Morissette comenzó su noviazgo más duradero con el actor Ryan Reynolds. En junio de 2004, Morissette y Reynolds anunciaron su compromiso, pero en febrero de 2007, luego de idas y venidas, la pareja rompió dicho compromiso. A partir de fines de 2007, Morissette ha sido vista junto a Tom Ballanco.

En febrero de 2005,
Alanis Morissette obtuvo la nacionalidad estadounidense, manteniendo su nacionalidad canadiense.

Aunque
Alanis Morissette no lo confima aún, actualmente se encuentra saliendo con el abogado ambientalista del actor Woody Harrelson, Tom Ballanco. Ambos fueron vistos en viajes, conciertos y más recientemente en la boda de Woody.

SENCILLOS

De Jagged Little Pill:
'You Oughta Know'
'All I Really Want'
'Hand in My Pocket'
'Ironic'
'You Learn
'Head Over Feet'


De Supposed Former Infatuation Junkie:
'Thank U'
'Unsent'
'So Pure'
'Joining You'


De Alanis Unplugged:
'That I Would Be Good (acoustic)'
'King Of Pain'


De Under Rug Swept:
'Hands Clean'
'Precious Illusions'
'Flinch'
'Utopia/Surrendering'
'21 things I want in a Lover'
'So unsexy'
De Feast on Scraps
'Simple Together'
'Offer'

De So-Called Chaos:
'Everything'
'Out is Through'
'Eight Easy Steps'
De Jagged Little Pill Acoustic
'Hand in My Pocket' (Acoustic)
De The Collection
'Crazy'


De Flavors of entanglement:
'Underneath'
'Not as we'
'In praise of the Vulnerable Man'
'The Guy Who Leaves'
'Madness'
Soundtracks
'Uninvited' (1999) banda sonora de la película City of Angels
'Wunderkind'


FILMOGRAFIA

You can't do that on television (1986) (TV)
Just one of the girls (1993)
Malhação (1996)
Southpark (1998) (TV)
Dogma (1999)
The vagina monologues (1999)
Sex and the city (1999) (TV)
Class dismissed (2001)
Curb your enthusiasm (2002) (TV)
The exonerated (2003) (TV)
De-Lovely (2004)
Fuck (2005)
Degrassi: The next generation (2005) (TV)
Nip tuck (2006) (TV)
Head-case (2007)
14 Women (2007)
Radio Free Albemuth (TBA)
Rosie Live (2008)
Weeds (2009)

BIOGRAFIA DEL CANTANTE ROBERTO CARLOS
Fuente: Wikipedia.org
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sábado, 7 de agosto de 2010

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Hola fanáticos del futbol! Sabemos que muchos de ustedes además de querer disfrutar por internet de los mejores videos de youtube futbol, ademas quieren entretenerse con todo lo relacionado a este deporte pasion de multitudes, es por eso que hoy les vengo a presentar un sitio en donde pasar un buen rato junto a divertidos juegos gratis.
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martes, 3 de agosto de 2010

Video 'Yo a Ricardo lo quiero mucho y vamos a aclarar esto que pasó'

Video Marcelo llegó a Miami, y confirmó que el jueves se reunirá con el millonario para limar asperezas y formalizar su vuelta al jurado del Bailando 2010. 'Es una decisión que tiene que tomar él, pero de mi parte está todo bien', lanzó el Cabezón.

Marcelo Tinelli llegó a Miami y apenas se bajó del avisón fue acosado por varios periodistas que estaban aguardando por su llegada.

En diálogo con la revista Semanario Argentino, el Cabezón aseguró que se reunirá con Ricardo Fort, que también se encuentra en tierras estadounidenses. 'El jueves me reuniré con él. Yo a Ricardo lo quiero mucho y vamos a aclarar esto que pasó como gente de bien que somos', informó..

Interrogado sbre si el Chocolatero continuará en el certamen de baile, Marcelo fue contundente: 'Por supuesto, esta es una decisión que tiene que tomar Fort, pero de mi parte esta todo bien'.

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lunes, 26 de julio de 2010

Videos Miley Cyrus; Muy Valiosa en el American Idol

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Hoy 23 de marzo, estará Miley Cyrus en el American Idol como consejera de los participantes y ella ya ha tenido reuniones de trabajo con el cast del reality.

Y con respecto a algunos medios que habían criticado que Miley sea consejera en el programa debido a su poca experiencia, el productor ejecutivo del American Idol, Ken Warwick, dijo a People: 'Miley ha traído una increíble energía juvenil durante su trabajo con los concursantes del Idol este fin de semana pasado. Su experiencia en la industria de la música y sus consejos en el manejo de la fama a una edad tan joven resultó muy valioso'.

El miércoles, durante el show donde se muestran los resultados de las votaciones, Miley interpretará 'When I Look At You', y la nueva pareja Joe Jonas y Demi Lovato 'Make A Wave'. 'Todos nuestros concursantes usar lo que ellos aprenden de los mentores de cada semana para labrar su propio camino en la competición, y Miley no fue la excepción a esto'.

Por otro lado, Miley confirmó en 'The View' (programa de entrevistas, ayer) que no continuará más con la música (por un buen tiempo):

'Tengo un disco que sale en junio y será la última cosa que haga en la música por un tiempo. Sólo quiero hacer películas porque me gusta ser otra persona. Siento que la industria de la música no es tan positiva como me gustaría que fuera. Estoy tratando de hacer que la gente vea mi trabajo como una verdadera actriz y más madura. Y cuando tienes a alguien que te ama y quiere que te vaya bien, de verdad se apoyan mutuamente, y se logra que ambos se vean bien'.

UPDATE.- Miley en el American Idol (hoy, como mentora; mañana cantará).



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domingo, 25 de julio de 2010

blog Suspensión neumática en automóviles

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Este tipo de suspensión se esta utilizando desde hace pocos años sobre todo en vehículos de alta gama. La suspensión neumática basa su funcionamiento en las propiedades que ofrece el aire sometido a presión. En esta suspensión, se sustituye el resorte mecánico (muelle, ballesta o barra de torsión) por un fuelle o cojín de aire que varia su rigidez.

La suspensión neumática permite:
  • Adaptar la carrocería a distintas alturas en función de las necesidades de marcha.
  • Adaptar la suspensión y la amortiguación a la situación de la calzada y a la forma de conducir.

Se caracteriza por su elevada flexibilidad, notable capacidad de amortiguación de las vibraciones y por la autorregulación del sistema que permite mantener constante la distancia entre el chasis y la superficie de carretera independientemente de la carga presente en el vehículo.

La suspensión neumática es un sistema complejo y de coste elevado, ya que integra numerosos componentes y necesita de una instalación de aire comprimido para su funcionamiento. Esta suspensión es muy utilizada en vehículos industriales (autobuses, camiones, etc). Automóviles que utilizan esta suspensión tenemos: Audi A8, Mercedes de la Clase E, S, R, etc. y algunos todo terreno como el VW Touareg, el Range Rover y el Audi Q7 entre otros.

La suspensión neumática se puede aplicar tanto en el eje trasero o integral a la cuatro ruedas. Con esta suspensión se puede variar la altura de la carrocería manual o automáticamente en función de la velocidad, de las características de la calzada y el estilo de conducción. Se conecta o desconecta la suspensión en las patas telescópicas con un volumen de aire adicional.



Suspensión neumática integral

Esta suspensión se aplica a las cuatro ruedas, mantiene la altura del vehículo a un valor teórico constante mediante un sistema de amortiguación neumática en el eje delantero y en el eje trasero, independiente de la carga. La distancia entre el eje y la carrocería es determinada por cuatro sensores de altura llamados transmisores de nivel del vehículo. 
En el caso de existir diferencias con respecto al valor teórico, mediante el compresor y las electroválvulas de suspensión se varía el volumen de aire en el muelle neumático, que vuelve a regular la altura de la carrocería hasta alcanzar el valor teórico.

Como ejemplo utilizaremos como base la suspensión neumática montada en el automóvil de la marca Audi y modelo A8.

Niveles de equipamiento del vehículo

Para el Audi A8 estará disponible el tren de rodaje standard (adaptive air suspension) y el tren de rodaje deportivo (adaptive air suspension sport).


Tren de rodaje standard:

Se pueden seleccionar los siguientes programas de forma manual o automática:


  • Modo «automatic»:

    Nivel básico del vehículo, tarado orientado hacia el confort con una familia de características de amortiguación adaptada correspondientemente. A partir de los 120 km/h se produce 30 segundos más tarde un descenso de 25 mm («descenso para autopista»). Con este nivel rebajado mejoran las condiciones aerodinámicas y se reduce el consumo de combustible.


  • Modo «confort»:

    Altura del vehículo igual que en el modo «automatic»; una menor amortiguación que en el modo «automatic» en el margen de velocidades inferiores, combinado con un aumento del confort de conducción en comparación con el modo «automatic».
    No se produce el descenso automático para autopista.


  • Modo «dynamic»:

    El nivel del vehículo se encuentra 20 mm por debajo del modo «automatic». Se ajusta automáticamente una familia de características de amortiguación con tarado deportivo. A partir de una velocidad de 120 km/h se produce 30 segundos después otro descenso de 5 mm («descenso para autopista»).

  • Modo «lift»:

    Altura del vehículo elevada 25 mm con respecto al modo «automatic»; tarado orientado hacia el confort, igual que en el modo «automatic».

Tren de rodaje deportivo:

  • Modo «automatic»:

    El nivel del vehículo equivale al del modo «dynamic» en el caso del tren de rodaje standard; tarado deportivo y una familia de características de amortiguación correspondientemente adaptada (un tarado más confortable que en el modo «dynamic»). 30 segundos después de superar los 120 km/h se produce otro descenso de 5 mm («descenso para autopista»).


  • Modo «dynamic»:

    El nivel del vehículo equivale al del modo «automatic» de este tren de rodaje deportivo; tarado deportivo-tenso con la familia de características de amortiguación correspondientemente adaptada. 30 segundos después de superar los 120 km/h se produce un descenso de 5 mm («descenso para autopista»).


  • Modo «comfort»:

    El nivel del vehículo equivale al del modo «automatic» de este tren de rodaje deportivo; una amortiguación más baja que en el modo «automatic» a velocidades inferiores. No se produce ningún descenso para autopista.


  • Modo «lift»:

    Nivel del vehículo elevado 25 mm en comparación con el del modo «automatic» del tren de rodaje deportivo; tarado de orientación deportiva.


Componentes de la suspensión
Brazo muelle/amortiguador

La estructura básica de los cuatro brazos telescópicos muelle/amortiguador es idéntica. 
El brazo de suspensión esta formado por dos partes:

  • Una neumática que sustituye al muelle de las suspensiones mecánicas convencionales y que sirve principalmente para nivelar la carrocería.
  • Una suspensión de reglaje continuo de la amortiguación, que utiliza amortiguadores de tarado variable a través de unas electroválvulas que controlan el paso del aceite.
Muelle neumático

Estructura:
El muelle neumático es una versión guiada exteriormente, es decir, que va abrazada por un cilindro de aluminio. Para evitar la penetración de humedad entre el cilindro y la balona hay un manguito de junta que cierra la zona entre el émbolo de desarrollo de la balona y el cilindro. El manguito de junta puede ser sustituido; la balona no es substituible por separado. En caso de avería se tiene que sustituir el brazo muelle/amortiguador completo.

Para establecer la mayor capacidad útil posible en el maletero, con una anchura óptima para efectos de carga se procede a limitar a una cota mínima el diámetro de las balonas en el eje trasero. Para satisfacer las exigencias de confort se requiere un volumen mínimo de aire. La solución de este conflicto entre objetivos consiste en integrar un depósito para un volumen de aire adicional, comunicado con el amortiguador.



Funcionamiento:

El muelle neumático no sólo viene a sustituir al muelle de acero; en comparación con éste ofrece también ventajas esenciales. El nuevo guiado exterior del muelle neumático por medio de un cilindro de aluminio permite reducir el espesor de pared de la balona. Esto se traduce en una respuesta más sensible ante irregularidades
del pavimento.


Amortiguador

Estructura:
Se monta un amortiguador bitubo de gas presurizado con reglaje eléctrico continuo (continuous damping control = amortiguador CDC). La válvula amortiguadora principal (3) en el émbolo (1) es pretensada mecánicamente por un muelle (4). Sobre la válvula está dispuesta una bobina electromagnética (5); el cable de conexión pasa hacia fuera a través de la varilla de émbolo hueca.

Funcionamiento:

La fuerza de amortiguación viene determinada esencialmente por la resistencia que oponen las válvulas al flujo del aceite interno. Cuanto mayor es la resistencia al flujo del aceite que las traspasa, tanto mayor es la fuerza de amortiguación.

Principio de funcionamiento tomando como ejemplo la etapa de contracción (= amortiguación en etapa de compresión):

La unidad de émbolo (1) completa se desplaza hacia abajo en el tubo cilíndrico (2), a una velocidad (v). La presión del aceite aumenta en la cámara bajo la válvula amortiguadora principal (3). La bobina electromagnética (5) recibe corriente. La fuerza electromagnética FM actúa en contra de la fuerza de muelle FF y la
contrarresta parcialmente.
Si la suma de la fuerza electromagnética y la fuerza de la presión del aceite (FM+FP) supera a la fuerza de muelle FF se genera una fuerza resultante FR, a través de la cual se produce la apertura de la válvula. La magnitud de la fuerza electromagnética es regulable en función de la intensidad de corriente eléctrica aplicada. Cuanto mayor es la intensidad de la corriente, tanto menor es la resistencia al flujo y la fuerza de amortiguación.
La fuerza de amortiguación máxima viene dada cuando se deja de excitar la bobina electromagnética. Para obtener la menor fuerza de amortiguación se aplica una corriente de aprox. 1.800 mA a la bobina electromagnética.
En la función de emergencia no se excita eléctricamente la bobina electromagnética. En ese caso queda ajustada la fuerza de amortiguación máxima, con lo cual se establecen unas condiciones dinámicas fiables.






Grupo de alimentación de aire

El grupo de alimentación de aire se instala en la parte delantera izquierda del vano motor. De esta forma se evitan influencias negativas en las condiciones acústicas del habitáculo. Asimismo se puede realizar así una refrigeración más eficaz. Esto aumenta la posible duración de la conexión para el compresor y la calidad de la regulación.
Funcionamiento:
Para proteger el compresor contra un posible sobrecalentamiento se procede a desactivarlo si es necesario (temperatura excesiva en la culata). La presión estática máxima del sistema es de 16 bares.


Bloque de válvulas electromagnéticas

El bloque de válvulas electromagnéticas incluye el sensor de presión y las válvulas para excitar los muelles neumáticos y el acumulador de presión. Va instalado en el paso de rueda entre el guardabarros y el pilar A en el lado izquierdo del vehículo.


Acumulador de presión

El acumulador de presión se encuentra entre el piso del maletero y el silenciador final, por el lado izquierdo del vehículo.

Estructura:

El acumulador de presión es de aluminio. Tiene una capacidad de 5,8 ltr. y una presión de servicio máxima de 16 bares.

Funcionamiento:

El objetivo del acumulador es limitar al mínimo posible la conexión del compresor.
Para que los ciclos de regulaciones ascendentes puedan llevarse a cabo exclusivamente a través del acumulador de presión es preciso que exista una diferencia de presión mínima de 3 bares entre el acumulador de presión y el muelle neumático.


Funcionamiento de la suspensión neumática

Este sistema mantiene constante el nivel de la carrocería al valor elegido por el conductor, independientemente de la carga. Para hacerlo el sistema utiliza un compresor que envía aire a las patas telescópicas por medio de las electroválvulas, hasta que se ha ajustado el nivel del vehículo. El nivel de la carrocería en el eje delantero y en el eje trasero es registrado por los sensores de nivel y es transmitido a la unidad de control.
Cada bloque de suspensión o pata telescópica está comandada por una electroválvula que abre y cierra el paso de la presión de aire. Las electroválvulas de suspensión se excitan electricamente por parejas (eje delantero y eje trasero).
El circuito neumático funciona básicamente teniendo en cuenta dos periodos de funcionamiento: presurización y despresurización.



  • Periodo de presurización

    Al ser cargados los muelles neumáticos a través del acumulador de presión, la válvula (10) abre las válvulas (9) correspondientes por ejes. El acumulador de presión (12) se carga haciendo que el compresor (1) alimente aire a través de la válvula (10) abierta.
    Si el vehículo se encuentra en posición lateralmente desigual también se excitan individualmente las válvulas (9a – 9d) de una lado hasta compensar esta posición..
    Las válvulas (9a, 9b y 9c, 9d) son excitadas eléctricamente por parejas (eje delantero y eje trasero).
    El aire es aspirado por el compresor (1) a través del filtro (8) y el silenciador adicional (7). El aire comprimido pasa a través del deshidratador (2), la válvula de retención 3a y las válvulas 9 hacia los muelles neumáticos.

  • Despresurización

    Las válvulas (9a, 9b y 9c, 9d) y la electroválvula de descarga (5) abren. El caudal del aire puede pasar a través de la válvula de descarga (5) y abre así la válvula de descarga (6) neumáticamente pilotada.
    El caudal del aire abandona el sistema a través de la válvula de descarga (6), el silenciador adicional (7) y el filtro de aire (8). El agente secante se regenera al pasar el aire por el deshidratador (2).

  • Función posición de bloqueo

    Si la unidad de control detecta una descarga de todas las ruedas estando parado el vehículo, se cierran entonces las electroválvulas de las patas telescopicas. Con ello, el vehículo permanece en el nivel momentáneo. Ello es necesario, por ejemplo, al efectuar un cambio de rueda o en trabajos de reparación sobre plataforma elevadora.
Sensor de temperatura del compresor

Se trata de una resistencia NTC en un pequeño cuerpo de vidrio. El sensor detecta la temperatura en la culata del compresor.
Su resistencia se reduce a medida que aumenta la temperatura (NTC: coeficiente negativo de temperatura). Esta variación de la resistencia es analizada por la unidad de control.
El tiempo máximo de funcionamiento del compresor se calcula en función de la temperatura momentánea.

Sensor de presión

Mide las presiones en los brazos telescópicos de los ejes delantero y trasero y en el acumulador de presión El sensor va empotrado en el bloque de válvulas electromagnéticas y no está al acceso por fuera.

Funcionamiento:

El sensor trabaja según el principio de medición capacitiva:
La presión (p) a medir produce una desviación en una membrana de cerámica. Debido a ello varía la distancia entre un electrodo (1) instalado en la membrana y un electrodo contrario (2) que se encuentra fijo sobre la carcasa del sensor.
Los electrodos constituyen por si mismo un condensador. Cuanto menor es la distancia de los electrodos tanto mayor es la capacidad del condensador.
La capacidad es medida por el sistema electrónico integrado y transformada en una señal lineal de salida.
Mediante una excitación correspondiente de las electroválvulases posible determinar las presiones de los muelles neumáticos y del acumulador.


Sensor de aceleración

Para poder ajustar la amortiguación óptima en cada situación es preciso conocer el desarrollo cronológico de los movimientos de la carrocería (masa amortiguada) y de los componentes de los ejes (masa no amortiguada).
Las aceleraciones de la carrocería se miden con ayuda de tres sensores.
Dos de ellos se encuentran en las torretas de los brazos telescópicos delanteros; el tercero se halla en el guardarrueda trasero derecho.
La aceleración de los componentes de los ejes (masas no amortiguadas) se determina por análisis de las señales procedentes de los sensores de nivel del vehículo.




Sensores de aceleración de la carrocería

Los sensores van atornillados a la carrocería por medio de soportes. El sensor y el soporte están unidos por medio de engarce. Consta de varias capas de silicio y vidrio. La capa intermedia de silicio está diseñada en forma de una lengüeta en alojamiento elástico (masa seísmica). La sensibilidad del sensor viene determinada, en esencia, por el coeficiente de rigidez/elasticidad y la masa de la lengüeta.

Funcionamiento:

La masa sísmica con recubrimiento de metal se utiliza como electrodo móvil, que, conjuntamente con el contraelectrodo superior e inferior, constituye respectivamente un condensador.
La capacidad de este condensador depende de las superficies de los electrodos y su distancia mutua.
Estados de funcionamiento:


  • Estado de reposo:

    La masa seísmica se encuentra centrada exactamente entre los contraelectrodos.
    Las capacidades de ambos condensadores C1 y C2 son idénticas.


  • Estado acelerado:

    Debido a efectos de inercia, la masa seísmica sale de su posición central. La distancia de los electrodos varía. La capacidad aumenta a medida que se reduce la distancia.
    En nuestro ejemplo aumenta la capacidad del condensador C2 en comparación con la del estado de reposo, mientras que la del condensador C1 disminuye.
    La tensión de alimentación es aportada por la unidad de control para el sistema de suspensión neumática. Las tensiones momentáneas correspondientes a la aceleración de la carrocería se pueden consultar a través de bloques de valores de medición.

Sensores de nivel del vehículo

Los cuatro sensores son de un mismo diseño, mientras que las sujeciones y bieletas de acoplamiento son específicas por lados y ejes.


Funcionamiento:

Los sensores detectan la distancia entre los brazos oscilantes del eje y la carrocería, y con ello la altura de nivel del vehículo. La detección se realiza ahora con frecuencias de 800 Hz (en el allroad 200 Hz). Esta tasa de captación es suficiente para determinar la aceleración de las masas no amortiguadas.

Concepto general de regulación

El cambio de nivel se realiza básicamente por ejes, corrigiéndose las diferencias de nivel entre los lados izquierdo y derecho del vehículo (p. ej. causadas por cargas en un solo lado).
Al circular a velocidades por debajo de 35 km/h se emplea preferentemente el acumulador de presión a manera de fuente de energía. Esto presupone una suficiente diferencia de presión de 3 bares como mínimo entre el acumulador de presión y el muelle neumático.

Operación de cambio de nivel:

  • Ascenso: Primero asciende el eje trasero y luego el eje delantero


  • Descenso: Primero desciende el eje delantero y luego el eje trasero
Se ha previsto este orden, para descartar fiablemente la posibilidad de deslumbrar a terceros con motivo de los ciclos de regulación en caso de averiarse la regulación del alcance luminoso de los faros.

El sistema de regulación del alcance luminoso se emplea exclusivamente en vehículos con faros de xenón.

Concepto de regulación para tren de rodaje standard

  • Modo «automatic» (nivel básico)

    La amortiguación se realiza orientada hacia el confort. 30 segundos después de superar los 120 km/h se produce el descenso automático de para circulación por autopista.
    La reelevación al nivel básico se efectúa de forma automática si se lleva una velocidad a 70 km/h durante 120 segundos o si la velocidad baja por debajo de 35 km/h.


  • Modo «dynamic» (–20 mm)

    Se pone en vigor una familia de características de amortiguación tensa sobre todo el rango de velocidad.
    Si la velocidad de marcha supera los 120 km/h se realiza 30 segundos más tarde automáticamente un descenso adicional de 5 mm (autopista).
    La reelevación al nivel deportivo se efectúa de forma automática si se mantiene durante 120 segundos una velocidad inferior a 70 km/h o si se baja por debajo de los 35 km/h.


  • Modo «comfort» (nivel básico)

    La amortiguación se regula de un modo aún más orientado hacia el confort que en el modo «automatic», sobre todo en el rango de velocidad inferior.
    No se realiza ningún descenso automático para circulación por autopista.


  • Modo «lift» (+25 mm)

    Este modo sólo puede ser seleccionado al circular a una velocidad inferior a 80 km/h.
    A partir de los 100 km/h se abandona automáticamente este modo operativo. El modo anteriormente seleccionado («automatic», «dynamic» o «comfort») se pone en vigor en ese caso.
    Incluso si posteriormente la velocidad vuelve a descender por debajo de 80 km/h no se pasa automáticamente al modo «lift».
Concepto de regulación para tren de rodaje deportivo

Diferencias con respecto al tren de rodaje standard:

  • Mismas alturas de nivel p. modos «dynamic», «automatic» y «comfort» a velocid. <120 km/h, pero siendo diferentes las familias de características de la amortiguación
  • Nivel básico del vehículo 20 mm más bajo que en el tren de rodaje standard
  • Tarado modificado, con orientación deportiva para los muelles y la amortiguación

Concepto de regulación en estados operativos específicos

Circulación por curva
La regulación se interrumpe al circular en una curva y se reanuda a continuación. La circulación por curvas se detecta a través de las señales del sensor de ángulo de dirección y del sensor de aceleración transversal. Las fuerzas de amortiguación se adaptan a las condiciones de la marcha. De esa forma se anulan eficazmente los movimientos de la carrocería que resultan indeseables desde puntos de vista del comportamiento dinámico (p. ej. balanceos).


Funciones del sistema
Operaciones de frenado

Sobre todo al frenar con intervención de los sistemas ABS/ESP se incluye la regulación de la amortiguación, la cual actúa en función de la presión aplicada para la frenada. De este modo se limitan al mínimo los movimientos de cabeceo y balanceo de la carrocería.


Operaciones de arrancada

En las fases de arrancada se producen sobre todo movimientos de cabeceo debidos a la inercia de las masas de la carrocería. Mediante fuerzas de amortiguación adecuadas y adaptadas a cada situación se limitan al mínimo este tipo de movimientos.



Modo anticipado y modo activo post-marcha

Las diferencias con respecto a la altura teórica antes de iniciar la marcha o bien antes de conectar el encendido se compensan por regulación. Al accionar la manilla de la puerta, el capó trasero o el borne 15 se reexcita en caso dado el sistema que pudiera encontrarse en el modo desexcitado en espera, y pasa al modo anticipado.

Una diferencia de altura, causada p. ej. al bajarse del vehículo o al descargarlo después de la desconexión del encendido, se compensa por regulación en el modo activo postmarcha.
Modo desexcitado

60 segundos después de haberse encontrado en el modo activo post-marcha sin haber recibido señales de entrada, el sistema pasa al modo desexcitado, con una reducción del consumo energético. El modo desexcitado se abandona brevemente al cabo de 2, 5 y 10 horas, para verificar una vez más la altura del nivel. 
Si existen diferencias de altura con respecto al valor teórico se compensan en caso dado con ayuda del acumulador de presión (p. ej. diferencia de altura debida al enfriamiento del aire en los muelles neumáticos).

Modo para elevador

El sistema detecta que el vehículo se encuentra en el taller a bordo de un elevador para reparación del vehículo, al analizar las señales de los sensores de nivel del vehículo y la duración del ciclo de regulación correctiva en el vehículo parado.
No se inscribe ninguna avería en la memoria. Este modo operativo no se visualiza a través del testigo luminoso.

Señal para regulación del alcance luminoso

La unidad de control para regulación de nivel transmite los datos actuales de altura de la carrocería en las cuatro ruedas a la unidad de control para regulación del alcance luminoso, en un mensaje a través del CAN-Bus.
Previo análisis de estas señales, la unidad de control para regulación del alcance luminoso calcula el reglaje necesario para la corrección de los faros.


El número entre paréntesis detrás de los contenidos del mensaje señala la unidad de control que procesa la información correspondiente: p. ej. excitación testigo de aviso procesada por parte de la unidad de control núm. 5, J285.





Esquema eléctrico del sistema de suspensión






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lunes, 19 de julio de 2010

Videos BENJAMÍN ROJAS SE SUBE AL ESCENARIO DE LOS “TEEN ANGELS”

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Información exclusiva de PUROSHOW. Así como anunció PUROSHOW a modo de primicia, luego de la exitosa gira por Europa y el galardón "Los cuarenta principales", los "Teen Angels" confirmaron su show en Israel. A horas de haberse abierto las taquillas de venta de los tickets en Tel Aviv, la presentación en el estadio Gane Ha Taaruja ya es un éxito. Los medios locales anunciaron que ya quedan pocas entradas para el recital del 20 de marzo.

Esta vez, Eugenia Suárez (Jazmín), Mariana Espósito (Mar), Juan Pedro Lanzani (Thiago), Nicolás Riera (Tacho) y Gastón Dalmau (Rama), no serán cinco sobre el escenario. PUROSHOW anuncia como primicia que Benjamín Rojas los acompañará a esa ciudad en plan de promoción antes del gran lanzamiento de la ficción "Jack and Blake", que en Argentina se emite por Disney Channel. Y será ese mismo canal que lance el producto de Cris Morena Group el próximo abril de 2010. Rojas se subirá al escenario para saludar a su público y hacer oficial su llegada a "Tierra santa" en numerosas entrevistas que ya tiene pautadas. Recordemos que Benjamín fue una de las figuras más esperadas desde su visita con "Erreway", otro éxito de la misma compañía. "Jack and Blake" cuenta la historia de dos gemelos adolescentes separados al nacer que desconocen la existencia del otro. El destino vuelve a unirlos y pactan aprovechar su parecido físico para reemplazarse mutuamente y poder así vivir una aventura especial. Pero nada será tan sencillo porque si bien Jake y Blake son iguales físicamente, poseen personalidades muy distintas. Jake es un aplicado alumno del último año del colegio, brillante en matemáticas, híper responsable, campeón de natación, generoso y afectivo.

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